N.S1 signalling relay : to establish preventive maintenance policy by endurance testing
Relais de signalisation N.S1: essai d'endurance pour construire une politique de maintenance préventive
Résumé
As part of the renewal and modernization process of railway infrastructures engaged by the RATP Infrastructures Business Unit, the study of the N.S1 relays, elementary and fundamental blocks of signaling systems of the urban transport network, is entrusted to group HSP. Construction and manufacturing requirements of N.S1 relays are strictly regulated by the NF F 70-030/31/32 standards. Thus characteristics of new relays are perfectly mastered. It is through the integration process of these relays into a signaling system with several technical interfaces, commonly called control and load devices, that their behavior would evolve. This is the reason why the study of relays in a situation representative of operating conditions is preferred. In order to do this, a testbench made up of 10 monostable N.S1 relays, of 3 types of load representative of the network is built to carry out the endurance test of the N.S1 relays. The test, launched at the beginning of 2023, has reach its first milestone at 4.5 millions commutations without the relays showing signs of aging. The experience carries on until the threshold is achieved. The data would be used to understand contact and relay wear-out by using statistical modeling as Weibull's law. The result is awaited the Signaling Technical Committee of RATP Infrastructures regarding the potential evolution of its maintenance policy.
S'inscrivant dans le chantier du renouvellement patrimonial et de la modernisation de l'infrastructure au sein de la Business Unit RATP Infrastructures, l'étude du comportement des relais N.S1, organes élémentaires et fondamentaux de la signalisation du système de transport urbain, est confiée au groupe Homologation et Suivi des Produits (HSP). La construction et la fabrication des relais N.S1 sont strictement encadrées par la série de normes NF F 70-030/31/32. Ainsi les caractéristiques des relais à l'état neuf sont parfaitement maîtrisées. C'est à l'intégration des relais dans un système de signalisation disposés de plusieurs interfaces techniques, communément appelés organes de commande et de charges, que leur comportement serait amené à évoluer. C'est la raison pour laquelle l'étude des relais en situation représentative des conditions d'exploitation est privilégiée. Pour cela, un banc d'essai constitué de 10 relais N.S1 monostables, de 3 types de charges représentatifs du réseau est construit pour réaliser l'essai d'endurance des relais N.S1. L'essai en cours, lancé début 2023, a franchi la première étape à 4,5 millions de manoeuvres sans que les relais présentent des signes de vieillissement. L'expérience se poursuit jusqu'à ce que ce seuil soit atteint. Les données obtenues seraient utilisées pour comprendre l'usure des contacts et des relais en faisant appel à une modélisation statistique par la loi de Weibull. Le résultat est attendu par le Comité technique de signalisation de la RATP pour décision concernant une potentielle adaptation de sa politique de maintenance.
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